| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
nelmejia
Joined: 15 Oct 2007
Posts: 1900
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country: 
User Country select.: 
|
 Posted: Thu Oct 02, 2008 10:07 pm Post subject: Rollins Air |
 |
|
Sera el resurgimiento de esta aerolinea, todos conocemos el HR-ASC que nos sorprende verlo volar, ahora llega este Boeing 732 para reforzar la flota.
 Pendientes con las tomas |
|
| Back to top |
|
 |
erick hartman
Joined: 01 Mar 2006
Posts: 217
User's local time:
2010 Sep 09 - 4:14 AM
Actual IP to Country: 
User Country select.:
|
| Posted: Fri Oct 03, 2008 9:12 am Post subject: 737 rollins |
|
|
| pues parece que si, y esperamos que por el bien de la aviacion nacional tengan buenos planes de crecimiento ya que todos tenemos ganas de ver una aerolinea hondurena desrrollarse y crecer. animo y suerte a ROLLINS AIR. |
|
| Back to top |
|
|
AV_CIVIL
Joined: 21 Mar 2006
Posts: 1085
User's local time:
2010 Sep 09 - 4:14 AM
Actual IP to Country: 
User Country select.:
|
| Posted: Fri Oct 03, 2008 12:32 pm Post subject: |
|
|
Aqui toda la info fue uno de los ultimos 737-200 en ser construido y tiene relativamente pocas horas y ciclos.
AIRCRAFT
MODEL: 737-232 MAX. TAXI WEIGHT: 120,000 lb
MANUFACTURER: BOEING MAX. GROSS TAKE-OFF WT.: 119,500 lb
SERIAL NUMBER: 23104 MAX. LANDING WEIGHT: 103,000 lb
CURRENT REGISTRY: N332DL MAX. ZERO FUEL WEIGHT: 95,000 lb
DATE OF MANUFACTURE: 1984 LAST WEIGHT CHECK:
CURRENT OPERATOR: Sky King, Inc. CONFIGURATION: PAX
STATUS
TIME AS OF: 04/23/08 MTX. PROGRAM: MPD, MSG-2, MSG-3
TOTAL AIRFRAME HOURS: 53,084.01 "C" CK INTERVALS: 2 YEARS OR 2850 HRS
CYCLES SINCE NEW: 42,410 AD 2002-07-08 DONE ? NO
TIME TO NEXT "C" CHECK: C3 1,142.79 F/H
PLANNED DATE OF NEXT "C": 11/30/08
TIME REM. TO HMV or C6: 12,542.79 F/H AD 2002-07-08 DONE ? NO
PLANNED DATE OF NEXT HMV: 9/30/2016
ENGINES / APU
ENGINE
MODEL: JTAD-15-A
POSITION SERIAL NO. TOTAL TOTAL TSO / CSO 1ST LL CYC REM
TIME CYCLES LIMITTER
1 P709223B 52,665.91 41,813
2 P709222B 51,384.41 39,680
HR REM
APU MODEL : GTCP85-129 SERIAL TSO: 432.11
AlliedSignal NUMBER: WJD5-202
FUEL CAPACITY: Lbs Kg INTERIOR
Tank 1 10,132 NO OF C CLASS: 120
Tank 2 10,132 NO OF Y CLASS:
CENTER 16,344 (attach copy of LOPA)
AVIONICS
ITEM MFGR P/N REMARKS
AUTOPILOT/FLIGHT DIRECTOR
AIRDATA COMPUTER HONEYWELL HG480B42
FLIGHT CONTROL COMPUTER
FLIGHT MODE CONTROL PLANE
AUTO THROTTLE COMPUTER SMITH IND. 734SUE-2-3
VHF COMM-PANEL COLLINS 622-1181-001 8.33 kHz capable? YES / NO
AUDIO SEL PANELS Gables G-5760
VHF TRANSCIEVER COLLINS 622-6137-201 8.33 kHz capable? YES / NO
HF TRANSCIEVER COLLINS 622-3371-001 TYPE 628T-1
PSGR ADDRESS COLLINS 622-4096-01
ACARS COLLINS 622-967-402 VDL capable? YES /NO
COCKPIT VOICE RECORDER FAIRCHILD
FLIGHT DATA RECORDER FAIRCHILD S703-1000-00
CAWC
TCAS II HONEYWELL 066-50000-2120 Mode 7? YES / NO
DME TRANSCIEVER COLLINS 622-2921-006
ADF RECIEVER BENDIX 267677-7401
STANDBY HORIZON SFENA 705-7-V4
MARKER/RECIEVER BENDIX 2087821-2810
WX RADAR TRANSCIEVER BENDIX 2041217-0416
WINDSHEAR HONEYWELL 4061048-915
RADIO ALTIMETER COLLINS 622-3890-014
INTERNAL REF UNIT
GPWS / EGPWS ALLIED SIGNAL 965-1076-020-213-213 Terrain Avoidance? YES / NO
ADI Collins 772-5005-005
HSI Collins 772-5025-001
MACH A/S INDICATOR SiADS 2083-08-1
ALTIMETER SiADS 10-61826-8
STALL WARNING COMPUTER
STDBY ALT/AIRSPEED KOLLSMAN A41869-10-016
RADIO ALTIMETER
VHF NAV CONTROL PANEL COLLINS 622-3257-004
RDDMI INDICATOR SPERRY 1784460-655
ATC MODE S TRANSPORNDER BENDIX/KING 066-01127-1301
RA/VSI Teledyne SLZ-9145
FLT MANAGEMENT COMPUTER N/A
ILS/VOR NAV RECIEVER BENDIX 2041-1234-3409 FM Immunity ? YES / NO
B-RNAV Capable ? YES / NO
P-RNAV Capable ? YES / NO
RVSM? YES |
|
| Back to top |
|
|
jwhv86
Joined: 08 Jul 2008
Posts: 213
User's local time:
2010 Sep 09 - 4:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.: 
|
| Posted: Fri Oct 03, 2008 7:49 pm Post subject: |
|
|
¡¡Suerte para el Moreno Rollins!!
Y la necesitará ya que el BOEING que estará operando carece de la directiva de alerta AD 2002-07-08. Y también es la razón de que ROLLINS haya tenido la capacidad de operar un 737; los aviones que no tienen aplicado ese AD estan severamente restringidos, ¡¡por lo tanto no valen nada!! |
|
| Back to top |
|
|
Luigini
Joined: 16 Jun 2008
Posts: 692
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: La Ceiba
|
| Posted: Sat Oct 04, 2008 8:18 am Post subject: |
|
|
| jwhv86 wrote: | ¡¡Suerte para el Moreno Rollins!!
Y la necesitará ya que el BOEING que estará operando carece de la directiva de alerta AD 2002-07-08. Y también es la razón de que ROLLINS haya tenido la capacidad de operar un 737; los aviones que no tienen aplicado ese AD estan severamente restringidos, ¡¡por lo tanto no valen nada!! |
jwhv86 me podrias explicar q es esa alerta AD 2002-07-08?? |
|
| Back to top |
|
|
619
Joined: 05 Jul 2005
Posts: 6058
User's local time:
2010 Sep 09 - 4:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: USA
|
| Posted: Sat Oct 04, 2008 10:01 am Post subject: 737 Rollins |
|
|
Luigini:
Ya los primeros modelos de 737-100/200s estan mostrando fatiga de metal.
El ejemplo principal fue el 737 de Aloha Airlines un tiempo atras con inspeciones totales del fuselaje y problemas con rajaduras entre las uniones de las alas y fuselaje. Asi mismo, problemas con la inspection total del timon que se sospecha ejecuta movimiento opuestos al ejecutado por el piloto.
El mantenimiento y seguro de estas aeronaves es alto y la aerolineas tienen que inspirar confidencia a los pax con el mantenimiento, servicio y pintualidad de horarios. (Incluso las maletas).
_________________
619
Last edited by 619 on Sat Oct 04, 2008 2:13 pm; edited 1 time in total |
|
| Back to top |
|
|
Jaldo
Adm.
Joined: 04 Jul 2005
Posts: 2229
User's local time:
2010 Sep 09 - 4:14 AM
Actual IP to Country: 
User Country select.: 
|
| Posted: Sat Oct 04, 2008 2:01 pm Post subject: |
|
|
| Quote: | On April 2, 2002, the FAA issued AD 2002-07-08, amendment 39-12702 (67 FR 17917, April 12, 2002), applicable to certain Boeing Model 737 series airplanes. That AD specifies Boeing Service Bulletin (SB) 737-53A1177, Revision 6, dated May 31, 2001, as an appropriate source of service information for that AD. That AD requires repetitive inspections to find cracking of the lower skin at the lower row of fasteners in the lap joints of the fuselage, and repair of any cracking found. That AD also requires modification of the fuselage lap joints at certain locations, which constitutes terminating action for certain repetitive inspections of the modified areas. Additionally, that AD requires repetitive inspections and requires replacement of a certain preventive modification with an improved modification. That AD was prompted by our determination that, in light of crack findings, certain modifications of the fuselage lap joints do not provide an adequate level of safety. The actions specified by that AD are intended to find and fix cracking of the fuselage lap joints, which could result in sudden decompression of the airplane.
|
|
|
| Back to top |
|
|
AV_CIVIL
Joined: 21 Mar 2006
Posts: 1085
User's local time:
2010 Sep 09 - 4:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
|
| Posted: Sat Oct 04, 2008 2:07 pm Post subject: |
|
|
Hay que aclarar que este AD es para 737-200, 300 y 500. hasta cierto numero de construccion. 737-100 ya no hay ninguno. y para algunos 727.
aeronautica deberia ver esto pero asi como esta la cosa ahi ni cuenta se dan,
Avcivil |
|
| Back to top |
|
|
Otrebor01
Joined: 21 Mar 2007
Posts: 245
User's local time:
2010 Sep 09 - 4:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: USA
|
|
| Back to top |
|
|
nelmejia
Joined: 15 Oct 2007
Posts: 1900
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
|
| Posted: Sat Oct 04, 2008 5:38 pm Post subject: |
|
|
| Aqui el 732 de Rollins ya en LCE, lastima pero me toco tomarle la foto bajo un torrencial aguacero |
|
| Back to top |
|
|
Luigini
Joined: 16 Jun 2008
Posts: 692
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: La Ceiba
|
| Posted: Sat Oct 04, 2008 5:46 pm Post subject: |
|
|
| Hey Nel como a que hora salistes xq yo llegue al aeropuerto minustos despues q el galaxy aterrizara y fue cuando empezo a yover y cerraron el aeropuerto como 30 minutos |
|
| Back to top |
|
|
nelmejia
Joined: 15 Oct 2007
Posts: 1900
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
|
| Posted: Sat Oct 04, 2008 6:04 pm Post subject: |
|
|
Realmente lo cerraron dos veces, la primera vez quedaron "atrapados" varios pasajeros esperando que pasara el agua en el Let de Central American que iban con rumboa a Roatan cubriendole vuelo a Atlantic, se abrio el aeropuerto y la segunda nos hicieron caminr toda la rampa bajo el agua  y nos toco quedar a nosotros encerrados como 25 minutos esperando en el HR-IAY de Taca. |
|
| Back to top |
|
|
Luigini
Joined: 16 Jun 2008
Posts: 692
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: La Ceiba
|
| Posted: Sat Oct 04, 2008 6:25 pm Post subject: |
|
|
| nelmejia wrote: | | Realmente lo cerraron dos veces, la primera vez quedaron "atrapados" varios pasajeros esperando que pasara el agua en el Let de Central American que iban con rumboa a Roatan cubriendole vuelo a Atlantic, se abrio el aeropuerto y la segunda nos hicieron caminr toda la rampa bajo el agua y nos toco quedar a nosotros encerrados como 25 minutos esperando en el HR-IAY de Taca. |
bueno cuando yo fui lo cerraron entonces la primera ves, luego yo pensando q iba a estar mucho tiempo cerraro xq parecia q no iba a dejra d llover me vine para mi casa y llegando salio el de central america por la 25, de la segunda ves pues no me di cuenta segun yo solo habia sido una ves, gracias por la info |
|
| Back to top |
|
|
Luigini
Joined: 16 Jun 2008
Posts: 692
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: La Ceiba
|
| Posted: Sat Oct 11, 2008 12:41 pm Post subject: |
|
|
| Ojala que no vallan a cometer el error de cambiarle la matricula xq tengo entendido que con esta matricula gringa ellos podrian hacer viajes a los estados, o me equivoco?? |
|
| Back to top |
|
|
Luigini
Joined: 16 Jun 2008
Posts: 692
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: La Ceiba
|
| Posted: Sat Oct 11, 2008 12:52 pm Post subject: |
|
|
| Yo digo que una aerolinea que haga vuelos al exterior desde La Ceiba, no le iba ir mal, ya que recordemos q aqui no llega taca, American, Continental,Copa, Delta ni Aeromexico, y talves solo asi se despierte el interes de aerolineas internacionales en volar a la ceiba, como me gustaria q esos vuelos q hace Skyservice, Westjet y ahora tambien Sunwing no fueran charter, pero bueno tarde o temprano veremos al Goloson recibiendo vuelos internacionales permanentes |
|
| Back to top |
|
|
nelmejia
Joined: 15 Oct 2007
Posts: 1900
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
|
| Posted: Sat Oct 11, 2008 6:20 pm Post subject: |
|
|
| Lastima el mal tiempo para la foto |
|
| Back to top |
|
|
HR-SHO
Joined: 18 Mar 2008
Posts: 983
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: Tegucigalpa
|
| Posted: Sun Oct 12, 2008 9:43 am Post subject: |
|
|
| Luigini wrote: | | Ojala que no vallan a cometer el error de cambiarle la matricula xq tengo entendido que con esta matricula gringa ellos podrian hacer viajes a los estados, o me equivoco?? |
Para que una aerolinea de un pais CAT 2 como Honduras pueda ingresar a Estados Unidos, la aeronave debera ser un "wet lease" de una empresa certificada, ya sea en Estados Unidos o en otro pais CAT 1. Ademas, la tripulacion debera ser empleada de la aerolinea propietaria de la aeronave. Ojo, no solamente con matricula N..... podemos volar a Estados Unidos. |
|
| Back to top |
|
|
cdvidaceiba
Joined: 08 Jul 2007
Posts: 653
User's local time:
2010 Sep 09 - 5:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: MHLC 113.5
|
| Posted: Sun Oct 12, 2008 9:58 am Post subject: |
|
|
| creo ke se concentrara en cayman ya que esta "lucrativa" ruta que en el pasado se la peliaban , ahora esta super descuidada . creo ke rollins todavia tiene el permiso para explotar esta ruta ..... |
|
| Back to top |
|
|
Luigini
Joined: 16 Jun 2008
Posts: 692
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: La Ceiba
|
| Posted: Sun Oct 12, 2008 1:02 pm Post subject: |
|
|
| HR-SHO wrote: | | Luigini wrote: | | Ojala que no vallan a cometer el error de cambiarle la matricula xq tengo entendido que con esta matricula gringa ellos podrian hacer viajes a los estados, o me equivoco?? |
Para que una aerolinea de un pais CAT 2 como Honduras pueda ingresar a Estados Unidos, la aeronave debera ser un "wet lease" de una empresa certificada, ya sea en Estados Unidos o en otro pais CAT 1. Ademas, la tripulacion debera ser empleada de la aerolinea propietaria de la aeronave. Ojo, no solamente con matricula N..... podemos volar a Estados Unidos. |
Gracias por la aclaracion, yo creia q solo la matricula tenia q ser gringa, pero ni modo, y como Honduras llegaria hacer CaT1  |
|
| Back to top |
|
|
cdvidaceiba
Joined: 08 Jul 2007
Posts: 653
User's local time:
2010 Sep 09 - 5:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: MHLC 113.5
|
| Posted: Sun Oct 12, 2008 5:39 pm Post subject: |
|
|
| pues el primer paso es eliminar la corrupcion..... de alli como decia nora de melgar .."todo vendra por añadidura...." |
|
| Back to top |
|
|
HR-SHO
Joined: 18 Mar 2008
Posts: 983
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: Tegucigalpa
|
| Posted: Thu Nov 06, 2008 12:47 pm Post subject: |
|
|
Son varios factores los que se deben reunir para que Honduras sea un pais CAT 1. Uno de ellos es que aqui no podra estar certificado para volar una aeronave que este fuera de los parametros de operacion en un pais CAT 1, por ejemplo los Let 410 previos al UVP-E-20. Ya hablamos de este tema en dias anteriores.
Las pistas con categoria de "Internacional" deberan tambien reunir ciertas caracteristicas de seguridas, tales como señalizacion, iluminacion, Approach Plates sin restricciones, etc.
Mientras no seamos CAT 1, Honduras no podra contar con una aerolinea internacional que pueda ingresar a USA con nuestra bandera y con el HR-. |
|
| Back to top |
|
|
cdvidaceiba
Joined: 08 Jul 2007
Posts: 653
User's local time:
2010 Sep 09 - 5:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: MHLC 113.5
|
| Posted: Thu Nov 13, 2008 5:01 pm Post subject: |
|
|
| tipo 2030z mire aca por los cielos de la ceiba el Yak40 de rollings , con la tipica estela de humo negro ke deja esta nave al volar iba con rumbo norte |
|
| Back to top |
|
|
Luigini
Joined: 16 Jun 2008
Posts: 692
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: La Ceiba
|
| Posted: Thu Nov 13, 2008 6:56 pm Post subject: |
|
|
| Es cierto tambien ayer salio e hizo como 2 touch and go y de alli no lo volvi a ver, y hoy tambien lo miero, no tardadito vemos resurgir a esta aerolinea que nos da muchas esperanzas |
|
| Back to top |
|
|
Luigini
Joined: 16 Jun 2008
Posts: 692
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country:
User Country select.:
Location: La Ceiba
|
|
| Back to top |
|
|
Daniel Zavala
Joined: 03 Feb 2008
Posts: 238
User's local time:
2010 Sep 09 - 3:14 AM
Actual IP to Country: 
User Country select.:
Location: La Ceiba, Honduras
|
| Posted: Tue Nov 25, 2008 2:37 pm Post subject: |
|
|
Ojala hubiesen pintado el 737 como aparece en la pagina, no como lo hicieron en la realidad!
_________________
Daniel W. Zavala
 |
|
| Back to top |
|
|
|
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Register
Profile
Log in to check your private messages
Log in
